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千七百吨，这已经不是飞机，而是怪物了，要造出这么大的飞行器来，以目前的技术来说恐怕很难实现。
当然波音公司也是在地效飞行器的研究方面取得了很多成果，才会有这么一个方案。
其实鹈鹕巨型运输机也是在老毛子里海怪物的基础上，进行研究开发的概念机型，当然它还能从跑道上起飞，就这一点来说就很难想象，将近三千吨的大家伙，从陆地上起飞，是什么概念？
要知道目前最大的运输机安225也才六百多吨，这一下子提高四倍的重量，不是轻易能够做到的，即便是能够造出来，也没有什么机场能够让它起飞降落，最后还是得在水上。
而且波音公司设计的鹈鹕，竟然只有四台发动机，但是这四台涡桨发动机可不简单，单台功率达到八万马力！要知道目前世界上最大功率的涡桨发动机，也只有一万五千马力！
所以鹈鹕巨型运输机，最终也只是一个概念而已！波音公司也根本不可能付诸实现。
这一次AG900大型两栖飞机研制启动会，开得十分成功！特飞所的初步设计方案不仅得到了专家的一致通过而且还探讨了发展新一代大型地效飞行器的问题。
会议结束后，特飞所所长赵志强找到林鹏，与林鹏探讨地效飞行器方面的技术问题。
林鹏欣然前往，大家一致的认为，未来地效飞行器，特别是大型地效飞行器，一定会成为各国争相发展的热点，这个时间点最晚在十年后就会展现出来，如果现在中国开始提前布局，早做研究，那么二百吨级的地效飞行器，就有希望在十年内面世！
到时候中国航空工业将再次站在地效飞行器这个领域的最高端，波音公司的鹈鹕巨型运输机，虽然太过超前，但并不代表M国就不会搞更小一级的地效飞行器，比如说二百吨级的，五百吨级的。
五百吨级的地效飞行器，是完全可以实现量产的，而且早就有里海怪物达到过这个级别了。
只不过研制大型的地效飞行器，还要解决发动机在海上飞行的适应问题，毕竟在海上多盐雾的环境下，特别是采用涡扇发动机作为动力的大型地效飞行器，如何能够确保发动机的可靠性和耐用性。
还有一个问题就是地效飞行器的抗风浪能力，也需要进一步提高。里海怪物之所以最后没有投入量产，就是因为在一次遭遇到大浪时，被浪头拍坏了。
后来毛子生产的大型地效飞行器，也存在着在恶劣天气下出动的能力差这方面的问题，这些问题正是大型地效飞地器大量应用的拦路虎，不加以解决的话，中国的大型地效飞行器也就不能得到真正的应用和量产。
这一次林鹏还想到了一件事情，那就是大鹏通用航空也可以开发小型的地效飞行器啊，这种飞行器完全可以成为旅游景点的一种游玩交通工具，另外还可以在江河上成为一种新的交通工具。
想到这些，林鹏回去之后就找到了林东，商量这事儿！