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一千发动机，涡轮后燃气温度高，叶片的塑性变形控制非常重要！”
林鹏道：“疲劳裂纹也不能忽视，叶片经受大量弹性应力循环，容易引起高周疲劳、低周疲劳或热疲劳，使得涡轮叶片断裂。特别是咱们采用了增材制造的叶片，就更要注意这一点！”
其实涡轮叶片的断裂，还有来自高温燃气的腐蚀，这对叶片材料和制造工艺的要求都非常高，否则满足不了要求，就容易还未达到寿命就发生断裂。
不止是高温的涡轮叶片，其实压气机叶片，同样也是非常容易断裂的，所以各种先进的合金材料，先进的制造工艺，都是应运而生，当然增材制造还是有一定的局限性，所以有些叶片，需要采用超塑性成形，真空感应熔炼等技术。
在很多军用飞机及先进的民用涡扇发动机中的风扇叶片，都采用超塑性成形技术制造，并采用扩散连接组装。
而现在GE公司和罗罗公司这些航空发动机巨头，又发展出了碳纤维/钛合金复合材料叶片，比如说GE90-115B发动机，叶身是碳纤维聚合物材料，叶片边缘是钛合金材料，共有风扇叶片22片，每一片承受的压力是普通人难以想象的。
下午，这台长江一千涡扇发动机经过拆解，开始进行认真仔细的检查分析，这回金汉隆等高管没有来了，吴总师和林鹏一起来到了商发公司试验中心。
长江一千涡扇发动机，被拆成了一个个的零件，林鹏和吴总师，在王向阳等商发公司的人陪同下，一起走到零部件台上，看着检测人员在那里认真的检查。
最重要的就是检查涡轮叶片，风扇叶片和压气机叶片了。
不过经过试验人员的检查，这些叶片都完美的经受住了第一次考验。
当然，要是第一次试车之后，叶片就有问题的话，那问题就比较严重了。
经过初步检查，长江一千涡扇发动机所有的零部件表现良好，没有出现问题。
不过这只是初步检查，还需要进一步的用设备来检查，所以检查报告还有几天才能完全出来。
林鹏和吴总师，一起参加了商发公司的长江一千涡扇发动机首次试车总结会议。
在会上，王向阳总师，总结了这一次试车的成功经验，并且把取得的数据进行了汇总分析，总体来说长江一千涡扇发动机在首次试车中，表现堪称完美。
接下来就要开展一系列的试车了，而且有一个很重要的就是，高空台试车和发动机试飞，会在地面试车未结束前，就逐步的开展起来。
这对长江一千涡扇发动机的研发团队，对商飞发动机公司来说，是一个非常大的考验。
因为以前还极少有这样的先例，一般来说航空发动机都是要在地面试车完成之后，再进行试飞。
但是这一次不同，商飞发动机公司要打破常规，为长江一千涡扇发动机的尽早服役，做出贡献。
提前试飞就意味着风险很大，不过林鹏对长江一千还是很有信心的。