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接下来就到了专家们发表意见的环节了。
首先发表意见的便是一飞院院长，C929客机总师吴荣光。
吴总师道：“各位领导，同仁们，今天我们其实是非常高兴，能够看到我们的国产大运有这么多的动力可以选，无论是涡扇十八也好，还是涡扇二零，涡扇二五，这三种型号的发动机，都是我们自己搞出来的，现在我们的航发集团也在加速发展各个系列的先进航空发动机。所以作为一名飞机设计师，我感觉我们遇到了一个最好的时代！想想这在以前，是不可能的，我们设计飞机经常都没有发动机可用，最后好不容易才能花大价钱搞点国外的发动机来用。”
一说起那些伤心的历史，全场的领导专家们都有些动容。
的确很多领导专家都是经历过那些中国航空工业困难年代的。
特别是那些个参与过运十客机研制的老专家老领导，更是唏嘘不已。
当然吴总师也曾经是运十客机研制团队的一员，只不过那时候他还是一个毛头小伙子，而现在已是一飞院院长，C929大客机和ARJ21支线客机总师了。
运十客机虽然最终没有完成全部的研制任务并投入生产，但是它的确是中国航空历史上的一个奇迹，因为在七八十年代中国航空工业就能够设计出大飞机了，并且把它送上了蓝天。
运十客机是一种真正的大飞机，因为它的最大起飞重量超过一百吨，这是波音737这一类的中短程干线客机不能比的，毕竟这一类的客机，最大起飞重量只有七八十吨，包括后来中国的C919客机也是如此，不能算真正的大飞机。
运十客机当年和空客几乎是同步开始发展的，如果当时能够把运十客机发展下来，或许它能够发挥很好的作用，虽然说由于它的先天不足，不能与波音空客抗衡，但是能够解决中国大飞机有无的问题。
而运十客机，当年也是有配套发动机的，那就是代号涡扇八的中国第一台大推力民用航空发动机。
涡扇八的最大推力达到八点二吨，虽然无法与D30这样的发动机相比，但已经能够让运十这样的大客机飞起来了。
虽然涡扇八也是仿制波音七零七的T3D发动机，但是性能并不算差，最终试验了几百小时，只是很可惜随着运十客机下马，而跟着下马了。
那时候研制运十客机，也是没有发动机可用，所以运十首飞，用的就是波音七零七上面拆下来的T3D发动机。
而国产的涡扇八试验机，则是装到波音七零七上面进行试飞。
不过现在可就不同了，国产大运是有发动机可用的，首先涡扇十八发动机，很快就要定型批量生产了，这是一种比较成熟的发动机。
另外涡扇二零和涡扇二五发动机，也是可期的。
所以选择也比较多。
吴总师继续道：“就目前这三种发动机的情况来看，我个人的意见，还是倾向于咱们的涡扇二五发动机。大家不要误会，虽然我本人是C929客机总师，涡扇二五发动机，与C92
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