第(2/2)页
，进度非常的缓慢，因此早期量产型的运二零，就只能用进口的D-30KP2无加力涡扇发动机，随后再采用仿制的型号涡扇十八，最终什么时候能用上涡扇二零，还真是不好说。
发动机无疑是影响运二零的性能和服役，最大的问题所在。
但现在不同了，因为中国航空发动机，有了林鹏贡献的那些国外先进航空发动机详细技术资料，已经获得了巨大的突破。
所以运二零和C929宽体客机一样，在动力方面，不会有什么问题了，设计师们也可以放开手脚去设计理想中的中国大型军用运输机。
在林鹏的心中，也是有一个鲲鹏梦的，他希望中国的大型军用运输机，是能够媲美M国的C17环球霸王运输机的，甚至作为后来者，中国大运一定要比C17环球霸王更先进才对。
刚刚从亚洲航展回来的林鹏，就接到了唐总师的电话，让他准备参加大运的动力选型会，这一次会议将在中航工业集团总部举行，这倒是让林鹏省了来回跑的事儿。
林鹏激动不已，中国大型军用运输机的研制，进度可真是快啊！不过相比于C929这样的大型客机来说，军用的大型运输机，设计研制的难度确实要小得多，当然研制速度理论上也是更快的。
这主要是由于大型客机，需要取得适航证，这个过程比较费时费力，因为客机对安全性要求是相当高的，不允许出现一点的安全问题。
而军用运输机显然要求没有那么高，现在中国空军对大型运输机的需求非常的迫切，无论是军方还是中国航空工业集团这边，都希望能够尽早的让国产大运研制出来，并且迅速量产服役。
军用大型运输机的动力选型会，就是非常重要的一个环节，因为动力一旦确定下来了，那么各项的设计指标就基本上能够迅速的确定下来，设计团队就可以全面的开展设计研制工作了。
所以这一次动力选型会，也是至关重要的一次会议，作为大型运输机的总师助理，林鹏自然是要参加这次会议的，甚至他还有分量很重的投票权。
对于中国大型运输机的动力装置选型，林鹏心里面其实已经有了答案了。
那就是基于C929客机国产动力装置，三十五吨级长江2000发动机的核心机，研制的另一种十八吨级大涵道比涡扇发动机。
目前这个发动机，已经成为新成立的中国航发集团的重点攻关项目。三十五吨级核心机是可以派生出一系列的发动机的。
相较于商用客机来说，军用运输机的动力要求，是有很大不同的，如果说把客机的发动机，直接拿过来，安装到大型军用运输机上面，那肯定就是不行的。
因为军用大型运输机，需要的发动机不仅仅要推力大，而且对加速性要求是很高的，以便于快速起飞。
因此军用运输机的发动机，涵道比要比客机发动机的涵道比小，这样对比，可以说客机发动机为了追求经济性，所以外涵道的风扇所作的功是比较大的，但也有一个问题就是加速性非常差。