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终也是被波音公司收编，不过说得好听一点是牵手合作，成立合资公司。
波音公司在收购巴西安博威航空工业之后，就可以增强一百五十座以下客机的竞争力，从而抗衡空客公司，因为空客公司有了新的A220系列小干线了嘛，要优于波音737缩短型的。
同时波音在收编巴西安博威之后，还将拥有强大的支线客机业务。
巴西安博威同庞巴迪的路线不同，这家公司发展的是大支线客机也就是后来的E190-E2和E195-E2系列支线客机。
进行技术升级的方式的新一代E2系列支线喷气客机，和庞巴迪那样全新研发的C系列不同，它是通过加长来实现更大的载客量，同时它的座椅布局和ARJ21系列是一样的，也就是二加二的布局。
这种客机在二零一七年完成了首飞，在双舱布局下，座级可以达到一百二十座，在全经济布局情况下，可以达到一百四十六座。
同时这种支线客机的航程可以达到四千四百公里之多。
这一点与ARJ21-1000这么一个超级加长型有点类似。并且两者采用的发动机都是一样的，来自于M国通用电气的CF34系列发动机。
当然有一点不同的是，E195系列支线客机采用的是翼下吊挂发动机布局，至于翼下吊挂布局好，还是尾吊布局好，对于不同的客机来说，这个并没有绝对的好坏。
因此可以说中国商飞的ARJ21系列，也有两个强大的竞争对手，那就是庞巴迪和巴西安博威。
特别是现在108座的E190还有118座的E195支线客机，已经开始交付用户了，这是现实的产品，ARJ21-1000当然定位于更大一个级别的一百五十座，所以暂时来说，还不是直接竞争，但将与未来的E2系列直接竞争。
因此庞巴迪的C系列和巴西安博威的E195系列将会是ARJ21-1000的有力竞争对手。
当然这两家全球最大的支线客机制造商，最后都会被两大航空巨头波音和空客分别收编。
最后世界民用航空制造市场的格局，就会变成了ABC，这其中C自然就是中国商飞了。
中国商飞也将成为世界民机制造市场上的第三极，虽然中国商飞要想超过波音空客，很难，但是中国商飞毕竟有着中国这么一个大国作为后台，这是大国的意志，波音空客要想击败中国商飞，也是很困难的，因为中国商飞可不是庞巴迪，也不是安博威。
如果没有中国商飞，那么全球喷气式客机的竞争就是由原来的两大两小四巨头格局将变为两大制造联盟之间的竞争。
但是因为中国商飞横空出世，又有了林鹏这样一个带着外挂的重生飞机设计师，全球喷气式客机的市场格局发生了巨大的变化。
这时候第二名记者，竟然是来自汗和防务的一名记者，当然这名记者也是军迷们都很熟悉的。
这名记者站起来就问道：“中国商飞的ARJ21-1000看起来是不错，一百五十座级，可是我想知道，它与庞巴迪C系列，还有巴西安博威E195系列相比，优势在哪里呢？”